船舶電力推進是將柴油機或燃氣輪機產生的機械能轉化為電能，通過電動機驅動船用螺旋槳的一種推進方式。船用推進器指船舶推進裝置中的能量變化器。它將發動機產生的動力轉變成船舶行進的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推動船的行進。最常見的是螺旋槳，此外還有明輪、噴水推進器、噴氣推進器、導管推進器和平旋推進器等。船外機推進用發動機，通常懸掛于艉板的外側，又稱舷外機。船外機集成度高、安裝選購簡單，是個人休閑娛樂小艇的首選動力，也廣泛應用于漁業、商業運營、政府執法領域。

吊艙式推進，螺旋槳直接連接到馬達，并且可以水平地旋轉360度，構成一個獨立的推進模塊，掛在船體的底部，可分為前葉片（牽引），向后葉片（推）和串聯式等，以及卡普蘭，導管和其他形式的推進器槳的。船外機推進用發動機，通常懸掛于艉板的外側，又稱舷外機。船外機集成度高、安裝選購簡單，是個人休閑娛樂小艇的首選動力，也廣泛應用于漁業、商業運營、政府執法領域。

但是，吊艙式推進器有兩個重要難題:一是吊艙和槳軸的密封;二是信息傳遞的功率可以受到企業一定時間限制。

吊艙式混合動力推進系統是芬蘭兩家公司KMY和ABB于1989年提出的。 ABB公司的螺旋槳（對旋推進）吊艙混合動力推進系統，結合常規推進器和吊艙推進器，適用于潛水作業補給船，破冰船，旅游船，潛艇，化工船，油輪，液化石油氣船，LN G船等應用..

吊艙式混合電力企業電力發展推進裝置的開發及應用，使得中國船舶可以采用傳統電力推進的市場經濟份額迅速增長。隨著我國電力電子學、半導體信息技術、交流電機變頻調速等技術問題日漸成熟，船舶吊艙式混合電力推進管理系統在機動性、可靠性、運行環境效率和推進功率等方面存在都有了突破性的進展，顯示出廣泛的應用研究前景。

起重機式混合動力推進系統的結構形式

對槳吊艙式混合動力電力推進系統由兩部分組成:

（1）固定螺距螺旋槳主

由二沖程柴油機進行直接影響推進，或由四沖程機通過發展減速箱推進，還可全電力系統推進(即由機艙內的電動機工作推進，能在一個很低的轉速例如10%額定轉速狀態下可以連續生產運行)。

（2）一種電動牽引車螺旋槳莢（和主雙反轉螺旋槳）

吊艙是在原來舵的位置上的一個具有流線型的殼體，變頻調速的交流馬達可以直接裝入殼內，螺旋槳置于殼體進行前端。因為我們推進管理系統設計本身沒有完全包含在吊艙內，可省去如軸支架、尾軸、減速齒輪工作裝置等附屬第一部分。

發電機位于艙內，通過電纜和滑環裝置將功率和相關控制數據傳送到電艙式螺旋槳的電機上..

電動車可以旋轉360度，不僅消除了舵，不再需要的裝備船尾推進器。

因此，在整個速度范圍內，它可以輸出高轉矩;各種流體動力狀態的，它可以達到最佳的螺旋槳。

2 吊艙式混合電力推進管理系統進行性能

芬蘭的技術和研究中心 vtt 和荷蘭的馬林進行了大量的船模試驗池，用于混合式 crp pod，一種反向旋轉的螺旋槳吊艙混合式電力推進系統。 在荷蘭馬林進行了壓力盧瑞亞-德爾布呂克實驗和空化試驗。

試驗設置在船公司名為ENVIROPAX的二艘大型渡輪姊妹船進行。