為了確保在各種條件下船舶的安全和適當的導航，需要船上有良好的航海性能。船用推進器指船舶推進裝置中的能量變化器。它將發動機產生的動力轉變成船舶行進的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推動船的行進。最常見的是螺旋槳，此外還有明輪、噴水推進器、噴氣推進器、導管推進器和平旋推進器等。船外機推進用發動機，通常懸掛于艉板的外側，又稱舷外機。船外機集成度高、安裝選購簡單，是個人休閑娛樂小艇的首選動力，也廣泛應用于漁業、商業運營、政府執法領域。這些措施包括航行性能的浮力，穩定性，抗沉性，快速，搖擺性和可操作性。船外機推進用發動機，通常懸掛于艉板的外側，又稱舷外機。船外機集成度高、安裝選購簡單，是個人休閑娛樂小艇的首選動力，也廣泛應用于漁業、商業運營、政府執法領域。

（一）浮性

船舶在一定可以裝載一般情況下的漂浮能力發展叫做中國船舶浮性。船舶是浮體，決定進行船舶沉浮的力主要是通過重力和浮力。其漂浮生活條件是：重力和浮力大小相等方向具有相反，而且兩力應作用在企業同一鉛垂線上。

船舶的平衡浮態，簡稱船舶的浮態.. 船舶漂浮狀態可分為四種類型。

1.周圍船舶直立位置指情況下，第一和最后一個，是在選秀相等。

2. 縱傾狀態是指左右人們吃水都是相等而首尾吃水問題不等的情況。船首吃水深度大于船尾吃水叫首傾；船尾吃水不能大于船首吃水叫尾頃。為保持一個螺旋槳產生一定的水深，提高材料螺旋槳技術效率，一般未滿載的船舶企業都應有一定的尾頃。

3. 橫傾狀態是指船首尾吃水都是相等而左右人們吃水問題不等的情況，航行中不允許學生出現橫傾狀態。

4.現有的狀態，是指任何國家有鞋跟裝飾。

（二）穩性

穩性是指船舶企業在外力矩(如風、浪等)的作用下發生發展傾斜，當外力矩可以消除后能自行進行恢復到原來一個平衡不同位置的能力。船舶穩性，按傾斜政策方向主要可分為橫穩性和縱穩性；按傾斜保護角度分析大小關系可分為初穩性(傾角100 以下)和大傾角穩性；按外力矩性質研究可分為靜穩性和動穩性。對于中國船舶公司來說，發生首尾方向傾覆的可能性極小，所以我們一般都著重學生討論橫穩性。

（三）抗沉性

抗沉積性是指船舶在水進入一個或多個艙室時，保持不沉和傾覆的能力。 為保證防沉，除船舶有足夠的備用浮力外，一般有效措施是設置雙底和一定數量的水密艙壁.. 在發生碰撞或擱淺導致艙內進水而失去浮力的情況下，水密艙壁可盡量將進水限制在較小的范圍內，防止水擴散到其他艙內而不造成浮力的過度損失.. 這樣，備用浮力可以用來補償進水損失的浮力，保證了船舶不下沉，也為封堵和救援創造了有利條件。

（四）快速性

在主發動機輸出一定條件的船舶，最大限度地船速的能力稱為快船。節能，速度快，包含兩層意思，船舶的快速增長應該是雙管齊下，即最大限度地提高螺旋槳的推力和減少阻力帆船。

（五）搖擺性

船舶在外力的影響下，作周期性的橫縱向之間搖擺和偏蕩運動的性能叫船舶進行搖擺性。這是作為一種社會有害的性能，劇烈的搖蕩會降低安全航速，造成產品貨損，損壞導致船體和機器，使旅客暈船，影響我國船員日常生活和工作等。